この問題の本質は別の所にあります

本日は自宅アパートにおります。
９月になってしまいました・・・。

こんな記事を見つけました。
Twitterでも少しだけ触れましたが・・・。


【競馬サイドストーリー】「世界の武豊」も超えられぬ　地方競馬ジョッキー大記録の壁（ＭＳＮ産経ニュース）


この記事を書いた人は肝心なことを忘れています。
その点を無視して、
藤田伸二騎手の著書に書かれている話と結びつけてはイカンと思うのですが・・・。


的場文男騎手（大井）は昨年、地方競馬で１，２４３回騎乗しています。
「全盛期」とは言えない現在でも、騎乗回数は１年間に１０００回を超えています。
一方の武豊騎手（ＪＲＡ）が中央競馬において、
１年間に最も多く騎乗した年は２００４年で、その年の騎乗回数は９１２回。
この頃の武豊騎手はまさに「全盛期」でした。
しかしその「全盛期」でも、
彼は中央競馬において、１年間の騎乗回数が１０００回を超えたことはありません。


南関東・大井競馬所属の的場文男騎手は、
毎週月曜日から金曜日まで５日間、レースに騎乗する機会があります。
一方、武豊騎手が所属するＪＲＡが競馬開催を行うのは、
原則として土曜日・日曜日の２日間。
年間に騎乗可能なレース数がそもそも違うのです。
その点を無視して、馬主事情や厩舎事情の違いを指摘するというのは・・・。


藤田伸二騎手の著書と絡めた指摘をするのであれば、
若手騎手の騎乗機会確保の為に、

「中央・地方双方の騎手免許制度を一本化して、
騎手免許を持っている人は中央・地方のどちらのレースにも騎乗できるようにする」

とか、

「ＪＲＡ所属騎手が地方競馬で期間限定騎乗出来るようにする」
（もちろん反対に地方競馬所属騎手にＪＲＡでの短期免許を交付することも必要ですが）

とか、そんな話なら理解できるのですが。
若い騎手がレベルアップするには、１鞍でも多く騎乗出来るようにすべきなのですから。

日本にＪＲＡや大井競馬、川崎競馬など、数多くの競馬主催者があり、
騎手がそれぞれの「所属」に縛られている事こそがこの問題の本質なのです。
かつて、安藤勝己さんが笠松からＪＲＡに移籍する際に浮上した
「ダブル免許問題」に関連して、
当時の武豊騎手がある競馬雑誌の取材に対し、こんな風に答えていたのをご存知でしょうか。

「ダブル免許を取得して、平日は大井で騎乗したいです」

実現していれば、大井で的場文男騎手と武豊騎手の叩き合いを見ることが
出来たかもしれなかったのになあ・・・。
この「ダブル免許制度」の話、最近は指摘をする人がいないのが残念です。
どうしてなのでしょうか？


話は変わりますが、藤田騎手の著書については、
この日記で以前にも一度取り上げています。


（書評）「騎手の一分」（藤田伸二氏著）


当時も書きましたが、
「藤田伸二という騎手が言っていることなのだから間違いない」などと、
彼の主張を絶対視すべきではないと思います。
「ホースマン」と呼ばれる立場の人が１０人いれば、１０通りの考え方があっても不思議はない。
それが「競馬」なのです。
どうもこの著書について、
「内容を鵜呑みにする人」「内容を全否定する人」と反応が両極端なのが気になります。
「そんな風に考える騎手もいる」といった程度に受け止めるべきではないかと思うのですが。